Transportfremtid med batteritog

10 nye batteritog udover 14 tidligere bestilte tog får drift start i perioden 2029–2030. Det er en investering, der vil reducere CO₂-udledningen med cirka 3.000 ton årligt.

Odsherredsbanen er udvalgt til at modtage de nye batteritog, da det giver klare fordele for drift og vedligeholdelse. Når både Odsherredsbanen og Tølløsebanen fremover betjenes udelukkende med batteritog og mødes i Holbæk, skabes bedre sammenhæng i togdriften og større fleksibilitet i materielanvendelsen.

Det er Region Sjælland, der fortsætter sin målrettede indsats for at modernisere og fremtidssikre den kollektive trafik. Med beslutningen om at anskaffe 10 ekstra batteritog understøttes en mere klimavenlig, attraktiv og driftsikker betjening af lokalbanerne, til gavn for både pendlere og miljøet. – Med de 10 ekstra batteritog styrker og fremtidssikrer vi vores regionale togdrift. Togene er hurtigere, og vi vil kunne tilbyde større rettidighed og flere afgange. Derudover sikres de rejsende større komfort og bedre faciliteter med toiletter, Wifi og borde, siger Christian Wedell-Neergaard, formand for Udvalget for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde.

Synergi og effektiv drift. Odsherredsbanen er udvalgt til at modtage de nye batteritog, da det giver klare fordele for drift og vedligeholdelse. Når både Odsherredsbanen og Tølløsebanen fremover betjenes udelukkende med batteritog og mødes i Holbæk, skabes bedre sammenhæng i togdriften og større fleksibilitet i materielanvendelsen. Indkøbet af 10 tog – frem for 9 – giver samtidig mulighed for at styrke kapaciteten og robustheden i togtrafikken frem mod 2030. Det ekstra togsæt åbner blandt andet for nye afgange, længere togsæt i myldretiden og mulighed for betjening af nye strækninger – dog vil eventuelle ændringer kræve særskilt politisk beslutning.

På Lollandsbanen fortsætter Region Sjælland med at forbedre servicen ved at udskifte de nuværende IC2-dieseltog fra 1997 med nyere og derfor mere driftssikre Lint41-dieseltog fra 2007, som frigives fra de andre lokalbaner. Disse tog har ligeledes en højere tophastighed. Der skal hen ad vejen ses på om dette med fornuft kan udnyttes. – Vi har ikke glemt Lollandsbanen, og bl.a. etablerede vi nattog sidste år på den bane. Dels kigger vi på muligheden for at øge tophastigheden, og dels forventer jeg, at vi i fremtiden skal se på mulighederne for også her at udskifte til batteritog, siger Christian Wedell-Neergaard.